Indholdsfortegnelse
Opgave 1
a) Beregn på basis af bilag 1 indeks for udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. Indeksberegningen skal tage udgangspunkt i 1990=100.

b) I bilag 2 kan du se et eksempel på prisdannelsen på indenrigsflyvning (København-Aalborg) og udenrigsflyvning (København-London). Udgangspunktet er samme pris uden afgift (600 kr.) og samme afgiftsforhøjelse (100 kr.).

c) Forklar hvilke fordele og ulemper der er ved, at man I Danmark indfører en afgift på flyrejser i forhold til en administrativ regel/lov som begrænser hvor mange gange en dansker højst må flyve om året, fx to gange årligt.

Opgave 2
2.1 Analyser på baggrund af bilag 3 årsagerne til den forventede økonomiske vækst i Danmark i 2020.

Opgave 2.2
a) Med udgangspunkt i din analyse i opgave 2.1 samt bilag 4 og 5 skal du vurdere fordele og ulemper ved at lempe finanspolitikken.

b) Diskuter om det i den nuværende økonomiske situation kunne være hensigtsmæssigt, at staten øger grønne investeringer med 10 mia. kr. jf. målet om 70% reduktion af CO2-udledningen i 2030. Finansieringen sker gennem øgede passagerafgifter på flyrejser på 10 mia. kr. Inddrag overvejelser om: multiplikatorernes størrelse og finanseffekt.

Opgave 3
- Folketinget har med alle partier (undtagen Nye Borgerlige og LA) vedtaget en ny klimalov om 70% reduktion af CO2-udledningen i 2030. Det er kun målet man har vedtaget. Den endelige udformning med miljøpolitiske instrumenter er (pr 1. marts 2020) endnu ikke på plads.

- Du får som miljø-økonomisk rådgiver for regeringen til opgave at skrive et notat på maksimalt 600 ord.

Notat:

Optimer dit sprog - Læs vores guide og scor topkarakter

Uddrag
a) Beregn på basis af bilag 1 indeks for udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. Indeksberegningen skal tage udgangspunkt i 1990=100.

Ud fra tallene i bilag 1 har jeg udviklet dette kurvediagram som viser udvikling i forhold til transportsektoren.

Vi kan se at transportmidler så som, personbiler og varebiler, tog og til sidst busser alle sammen er steget i perioden 1990-2018.

Kategorien med personbiler og den med tog er begge steget med ca. 30% i perioden, hvor busser kun er steget med omkring 10%. Fra årende 1996-1998 kan vi se det er her der er sket de største forandringer.

I denne periode er interesse for at rejse med tog steget med hele 11%, hvor i mod interesse for at rejse med skib er faldet med 37% og i forhold til fly er interesse også faldet, denne er faldet med omkring 25%.

Disse 3 udviklinger kan skyldes at der var i denne periode jernbanedelen af Storebæltsbroen åbnede.

Vi kan se at der fra 2010-2012 i transportsektoren indenrigsflyvning er sket et fald, dette kan skyldes at der i denne periode blev der lagt flere afgifter på disse ruter, og dermed blev det dyrere at flyve indenrigs.

b) I bilag 2 kan du se et eksempel på prisdannelsen på indenrigsflyvning (København-Aalborg) og udenrigsflyvning (København-London). Udgangspunktet er samme pris uden afgift (600 kr.) og samme afgiftsforhøjelse (100 kr.).

Aflæs ligevægtspriser før og efter en afgiftsforhøjelse på indenrigs og udenrigsfly. Forklar herefter hvorfor afgifterne virker forskelligt på indenrigs- og udenrigsruter.

For indenrigsflyvning er ligevægtsprisen før afgiftsforhøjelsen på 600 kr. og efter ligger ligevægtsprisen på 630 kr.

For udenrigsflyvning er ligevægtsprisen før afgiftsforhøjelsen på 600 kr. og efter ligger ligevægtsprisen på 680 kr.

Som det kan ses, har afgiftsforhøjelsen forskellig virkning på indenrigs- og udenrigsruter ligevægtspris.

Grunden til dette er at indenrigs- og udenrigsruter har to forskellige priselasticiteter, indenrigsruter er et produkt der er meget priselastisk, dette betyder at ved en lille ændring i pris sker der et større ændring i mængden af solgte vare.

Hvor i mod udenrigsruten er et meget prisuelastisk produkt, dette betyder så at ved en ændre i prisen sker der ikke den helt store ændring i mængden af solgte vare.