Indholdsfortegnelse
Opgave 1
a) Beregn på basis af bilag 1 indeks for udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. Indeksberegning skal udgangspunkt i 1990 = 100. Vis indekstallene grafisk i et kurvediagram og forklar udviklingen

b. I bilag 2 kan du se et eksempel på prisdannelsen på indenrigsflyvning og udenrigsflyvning Udgangspunktet er samme pris uden afgift (600 kr.) og samme afgiftsforhøjelse (100 kr.).
Aflæs ligevægtspriser før og efter en afgiftsforhøjelse for indenrigs- og udenrigsfly. Forklar herefter hvorfor afgifterne virker forskelligt på indenrigs- og udenrigsruter

c) Forklar hvilke fordele og ulemper der er ved, at man i Danmark indfører en afgift på flyrejser, i forhold til en administrativ regel/lov som begrænser hvor mange gange en danske højst må flyve om året, fx to gange årligt.

Opgave 2
2.1 Analyser på baggrund af bilag 3, årsagerne til den forventede økonomiske vækst i Danmark i 2020

2.2
a) Med udgangspunkt i den analyse i opgave 2.1 samt bilag 4 og 5 skal vi vurdere fordele og ulemper ved at lempe finanspolitikken.

b) Diskuter om det i den nuværende økonomiske situation kunne være hensigtsmæssigt, at staten øger grønne investeringer med 10 mia. kr. jf. målet om 70% reduktion af CO2-udlediningen i 2030. Finansieringen sker gennem øgede passagerafgifter på flyrejser på 10 mia. kr.

Optimer dit sprog - Læs vores guide og scor topkarakter

Uddrag
a) Beregn på basis af bilag 1 indeks for udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. Indeksberegning skal udgangspunkt i 1990 = 100. Vis indekstallene grafisk i et kurvediagram og forklar udvikling

I denne opgave har jeg beregnet indekstal ud fra informationer omkring forskellige transportformer indenfor Danmark. Dette indeholder fx personbiler, toge, busser, fly osv. Min indeksberegning har taget udgangspunkt i året 1990, og derfor er det mit indeks 100 og der mit diagram starter.

Diagrammet ses herunde
Nu vil jeg kommentere på udviklingen i de forskellige transportformer.

Til at starte med kan vi se, at personbiler, som er den mørkeblå graf, har haft den mest stabile udvikling over årene. Den er steget en smule hvert år med et par små fald en gang i mellem. Dog ses en lidt større stigning i de seneste år.

Busser i alt er den røde kurve, hvilket steg indtil 1996. Herefter oplevede man et lille fald hvert år indtil for nyligt, hvor den er steget en smule i gen.

Tog, som er den grønne, havde også et lille fald i 1996, dog ses en god og stabil stigning derefter indtil 2014, hvor den aftager lidt igen. Skib, som er den lilla kurve, har oplevet det største fald.

I 1996 falder den nemlig kraftigt indtil år 2000, hvor udviklingen efterfølgende har været mindre faldende og stigende fra år 2012. Den sidste lyseblå graf, er fly mellem danske destinationer.

Denne tog også et kæmpe fald i 1996 og faldt i de efterfølgende år. Dog oplevede grafen en stigning indtil år 2010, hvor den havde et højdepunkt igen. Herefter er den alt i alt faldet igen indtil år 2018.

Alt i alt ses altså forholdsvise stabile og kun mildt svingene kurver indenfor personbiler og varebiler, busser og tog, hvor personbiler og tog oplever de mest positive udviklinger.

Skib og fly har derimod været langt mere faldene, hvilket er meget iøjnefaldende, når man observerer diagrammet. Fra år 1996 til år 2002 har det altså været nogle dårlige år, når det kommer til udviklingen af skib og fly som transportform.

b) I bilag 2 kan du se et eksempel på prisdannelsen på indenrigsflyvning og udenrigsflyvning Udgangspunktet er samme pris uden afgift (600 kr.) og samme afgiftsforhøjelse (100 kr.).

Aflæs ligevægtspriser før og efter en afgiftsforhøjelse for indenrigs- og udenrigsfly. Forklar herefter hvorfor afgifterne virker forskelligt på indenrigs- og udenrigsruter
I denne opgave vil jeg starte med at aflæse ligevægtspriserne for både indenrigsfly og udenrigsfly.

Jeg starter med indenrigsruter. Her kan vi se at udgangspunkter er prisen uden afgift, som er 600 kr. Her opnås ligevægtsprisen ved mængde 1 (M1).

Når der derefter bliver lagt en afgift på, så kan vi se at grafen for udbuddet ændrer sig, netop fordi prisen bliver dyrere. Her ses det altså at udbuddet rykker mod venstre og skaber ligevægtsprisen 630 kr., hvilket giver mængde 2 (M2). Denne nye ligevægtspris dannes ved en højere pris og en lavere mængde.

Hvis vi så kigger på udenrigsruter, så kan vi også se en anden ændring. Til at starte med har vi samme udgangspunkt og ligevægtspris, som er 600 kr. Til denne ligevægtspris hører mængde 1 til (M1).

Derefter bliver afgiften på 100 kr. lagt på. Dette resulterer i at udbuddet rykker mod venstre, hvilket skaber en mindre mængde (M2). Ligevægtsprisen bliver nu 680 kr. og er dannet ved en højere pris og lavere mængde.

Generelt set, så tilføjes den samme afgiftsforhøjelse for både indenrigsruter og udenrigsruter. Dog bliver ligevægtsprisen slet ikke den samme, når vi kigger på udbud- og efterspørgselskurverne i bilag 2.

Dette skyldes blandt andet, at mængden falder mere på indenrigsfly end udenrigsfly, som følge af afgiftsstigningen.

Derudover er efterspørgslen heller ikke ens, da efterspørgselskurven på udenrigsfly er ligger placeret langt mere lodret, hvilket resulterer i at ligevægtsprisen stiger mere efter afgiften end den gør på indenrigsrejser.

c) Forklar hvilke fordele og ulemper der er ved, at man i Danmark indfører en afgift på flyrejser, i forhold til en administrativ regel/lov som begrænser hvor mange gange en danske højst må flyve om året, fx to gange årligt.

Når man indfører en afgift, så er det enten for at skabe flere indtægter til statskassen, men også til dels til at påvirke folkets adfærd.

I denne situation er målet at begrænse danskernes antal flyrejser om året, hvilket betyder at målet med en afgift vil være at påvirke adfærden og få folk til at flyve færre gange. Når man indfører en afgift, vil det resultere i at prisen stiger. P

risstigningen vil resultere i at mængden af flyrejser vil falde. I bund og grund vil en prisstigning altså påvirke mange forbrugers adfærd, netop fordi at nogen ikke ville have råd efter en stigning.

Derudover også at mange måske vil tænke sig om en ekstra gang, hvis det koster dem flere penge. På denne måde er en afgift en fin måde at sørge for at man begrænser antallet af flyrejser.

Dog er der også nogle ulemper ved at indføre denne afgiftstigning. En afgift er ikke kun en prisstigning for forbrugeren, når de skal ud at købe flybilletter. Producenterne og udbyderne æder nemlig også selv en del af denne afgift, hvilket har en negativ effekt på dem.