Indholdsfortegnelse
Opgave 1
1a) Beregn på basis af bilag 1 indeks for udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. Indeksberegningen skal tage udgangspunkt i 1990=100.

- Figur 1: Kurvediagram - Udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. 1990=100
- Tabel 1: Indekstal - Den samlede transport indenfor Danmark fra 1990 til 2018

1b) I bilag 2 kan du se et eksempel på prisdannelsen på indenrigsflyvning (København-Aalborg) og udenrigsflyvning (København-London). Udgangspunktet er samme pris uden afgift (600 kr.) og samme afgiftsforhøjelse (100 kr.).

- Aflæs ligevægtspriser før og efter en afgiftsforhøjelse på indenrigs og udenrigsfly. Forklar herefter hvorfor afgifterne virker forskelligt på indenrigs- og udenrigsruter.

1c) Forklar hvilke fordele og ulemper der er ved, at man I Danmark indfører en afgift på flyrejser i forhold til en administrativ regel/lov som begrænser hvor mange gange en dansker højst må flyve om året, fx to gange årligt.

Opgave 2
2.1 Analyser på baggrund af bilag 3 årsagerne til den forventede økonomiske vækst i Danmark i 2020.

1. Hvad er den forventede vækst i 2020?
2. Hvordan påvirker forsyningsblancens poster den forventede vækst i 2020?
- Hvad er årsagerne til den forventede vækst i 2020?

a) Med udgangspunkt i din analyse i opgave 2.1 samt bilag 4 og 5 skal du vurdere fordele og ulemper ved at lempe finanspolitikken.

b) Diskuter om det i den nuværende økonomiske situation kunne være hensigtsmæssigt, at staten øger grønne investeringer med 10 mia. kr. jf. målet om 70% reduktion af CO2-udledningen i 2030. Finansieringen sker gennem øgede passagerafgifter på flyrejser på 10 mia. kr.

- Hvilken effekt ville afgiften have?
- Hvordan er situationen lige nu?

Opgave 3
Folketinget har med alle partier (undtagen Nye Borgerlige og LA) vedtaget en ny klimalov om 70% reduktion af CO2-udledningen i 2030. Det er kun målet man har vedtaget. Den endelige udformning med miljøpolitiske instrumenter er (pr 1. marts 2020) endnu ikke på plads.

- Du får som miljø-økonomisk rådgiver for regeringen til opgave at skrive et notat på maksimalt 600 ord.

- Notatet skal indeholde en præsentation af egnede tiltag og en vurdering af konsekvenser af disse tiltag. Skriv notatet med udgangspunkt i bilagene 6, 7, 8 og 9 samt dine besvarelser af opgave 1 og 2.

Optimer dit sprog - Læs vores guide og scor topkarakter

Uddrag
1a) Beregn på basis af bilag 1 indeks for udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. Indeksberegningen skal tage udgangspunkt i 1990=100.

- Vis indekstallene grafisk i et kurvediagram og forklar udviklingen.
Ud fra figur 1 kan det ses at transporten med personbiler, busser og tog er steget fra 1990 til 2018.

Man kan se at transporten med bil og tog er steget med næsten 30%, hvorimod transporten med busser kun er steget med 10%.

Stigningen med bil og tog, begynder først sådan rigtigt ved 1998, hvilket kunne skyldes at Storebæltsbroen åbnede året før (1997) for tog, og så biler i 1998.

Det ses også at biltransporten for alvor vokser omkring 2010, og det kan b.la. være fordi at afgiften på personbiler falder i den periode.

Transporten med fly og skib er til gengæld faldet siden 1990. Det ses at transport med skibe er faldet med over 50% og transport med fly næsten er faldet med 40%.

Til gengæld har transporten med skib været stigende igen ved 2012. Dette kan skyldes at det er blevet mere populært at tage færgen mellem Jylland og Sjælland, fordi det var billigt og hurtigt.

Generelt set har der været en generel stor stigning indenfor transportsektoren. Det ses i figur 2 at den samlede transport næsten er steget med 26% fra 1990 til 2018.

---

Aflæs ligevægtspriser før og efter en afgiftsforhøjelse på indenrigs og udenrigsfly. Forklar herefter hvorfor afgifterne virker forskelligt på indenrigs- og udenrigsruter.

Det ses i bilag 2, at ligevægtsprisen på udenrigs- og indenrigsruter begge var på 600 kr. uden afgiften. Det bliver bekendtgjort i opgavebeskrivelsen, at begge typer af flyrejser vil få en afgiftsforhøjelse på 100 kr.

Når der bliver pålagt afgifter, så bliver virksomhederne, der laver den vare med den pålagte afgift, nødt til at øge prisen, pga. de øgede omkostninger som afgifter medfører.

Dette betyder at udbudskurven bliver forskudt opad med afgiftens størrelse, som der også ses på bilag 2.

En vigtig ting at pointere, er dog at indenrigsruterne er en priselastisk vare, som betyder at hvis prisen sættes op, så falder efterspørgslen meget.

Udenrigsruterne er til gengæld en uelastisk vare, eftersom hvis prisen sættes op, så ændrer efterspørgslen sig ikke særligt meget.

Det kan ses i bilag 2, at hvis de to forskellige varer bliver sammenlignet, så er efterspørgslen faldet mere for indenrigsruter end udenrigsruter.

Det kan altså ses, hvis vi gør brug af priselasticiteten, at efterspørgslen på indenrigsruter bliver påvirket langt mere end udenrigsruter, som også er en forklaring på, hvorfor prisstigningerne ikke er de samme.

Det kan konkluderes, at virksomhederne der udsteder indenrigsruter, har påtaget sig en stor del af afgiften, for at bevare deres kunder, eftersom det er en ydelse som er nem at erstatte, ved f.eks. at tage bilen eller en færge.

Det er til gengæld noget andet hvis man skal til London, fordi der er ikke så mange alternativer

og derfor behøver virksomheden ikke at påtage sig så meget af afgiften, eftersom man som kunde ikke rigtigt har så mange muligheder at vælge imellem hvis man skal til London.

1c) Forklar hvilke fordele og ulemper der er ved, at man I Danmark indfører en afgift på flyrejser i forhold til en administrativ regel/lov som begrænser hvor mange gange en dansker højst må flyve om året, fx to gange årligt.

Fordele:
Hvis Danmarks regering indfører en afgift på flyrejser, så ville den også være i stand til at regulere luftforureningen, da flytransport er en af de transportformer der forurener mest.