Indledning
I bilag 1 udtaler klimaminister Lars Aagaard sig positivt om den nye EU-lovgivning, der indebærer et CO2-kvotesystem ift. fossile brændstoffer til transport fra 2027.
I bilaget præciseres det, at CO2-kvotesystemet vil sørge for nedsættelsen af salg af benzin- og dieseldrevne biler, da priserne på disse fossile brændstoffer vil stige med det førnævnte kvotesystem.
Dette igangsætter løsningen af et globalt problem, nemlig vores massive mængde CO2-udledning. Men hvilke fordele og ulemper er der ved Folketingets beslutning, om at lade fossile brændstoffer til transport omfatte af EU’s CO2-kvotesystem?
Optimer dit sprog - Læs vores guide og scor topkarakter
Uddrag
På den anden side vil den kortsigtede lidelse, som sagt, ramme lavindkomstgrupperne. De kan ikke omstille sig let, når prisstigninger står for døren. De kan ikke bare gå ud og købe en spritny elbil. Men så tænker du nok ”kan de ikke bare tage bussen?”.
For nogen er det tilfældet jo, men for andre er det ikke en mulighed. Det vil ikke bare ramme lavindkomstgrupperne, men også velfærden, da en hævet benzin- og dieselpris besværliggøre anskaffelsen af den nødvendige arbejdskraft rundt i landet.
Danmarks geografiske mobilitet vil blive svækket af de hævede priser. Dette kunne dog løses med et større fradrag eller en check penge til dem på arbejdsmarkedet, der gerne vil bidrage med deres arbejdskraft rundt i landet.
Men for at se på den negative side af de omsættelige kvoter igen, vil priskonkurrenceevnen for olieproducerende virksomheder indenfor EU svækkes, og der kan være mulighed for en lækage af de virksomheder.
Men på den positive side er der indført klimatold for varene, så virksomheder indenfor EU stadig kan konkurrere globalt og priskonkurrenceevnen vedligeholdes. Hermed undgås en lækage af virksomhederne.
Skriv et svar