Opgavebeskrivelse
Opgave 1
1a) Beregn på basis af bilag 1 indeks for udviklingen i transport ved forskellige transportformer indenfor Danmark. Indeksberegningen skal tage udgangspunkt i 1990=100.
Vis indekstallene grafisk i et kurvediagram og forklar udviklingen.

1b) I bilag 2 kan du se et eksempel på prisdannelsen på indenrigsflyvning (København-Aalborg) og udenrigsflyvning (København-London). Udgangspunktet er samme pris uden afgift (600 kr.) og samme afgiftsforhøjelse (100 kr.).

Aflæs ligevægtspriser før og efter en afgiftsforhøjelse på indenrigs og udenrigsfly. Forklar herefter hvorfor afgifterne virker forskelligt på indenrigs- og udenrigsruter.

1c) Forklar hvilke fordele og ulemper der er ved, at man I Danmark indfører en afgift på flyrejser i forhold til en administrativ regel/lov som begrænser hvor mange gange en dansker højst må flyve om året, fx to gange årligt.

Opgave 2
2.1 Analyser på baggrund af bilag 3 årsagerne til den forventede økonomiske vækst i Danmark i 2020.

2.2
a) Med udgangspunkt i din analyse i opgave 2.1 samt bilag 4 og 5 skal du vurdere fordele og ulemper ved at lempe finanspolitikken.

b) Diskuter om det i den nuværende økonomiske situation kunne være hensigtsmæssigt, at staten øger grønne investeringer med 10 mia. kr. jf. målet om 70% reduktion af CO2-udledningen i 2030. Finansieringen sker gennem øgede passagerafgifter på flyrejser på 10 mia. kr.

Inddrag overvejelser om
• multiplikatorernes størrelse
• finanseffekt

Opgave 3

Folketinget har med alle partier (undtagen Nye Borgerlige og LA) vedtaget en ny klimalov om 70% reduktion af CO2-udledningen i 2030. Det er kun målet man har vedtaget. Den endelige udformning med miljøpolitiske instrumenter er (pr 1. marts 2020) endnu ikke på plads.

Du får som miljø-økonomisk rådgiver for regeringen til opgave at skrive et notat på maksimalt 600 ord.

Notatet skal indeholde en præsentation af egnede tiltag og en vurdering af konsekvenser af disse tiltag. Skriv notatet med udgangspunkt i bilagene 6, 7, 8 og 9 samt dine besvarelser af opgave 1 og 2.

Notatet skal indeholde vurderinger af:
a. påvirkning af udvalgte økonomiske mål
b. fordelingsmæssige virkninger
c. betydning for konkurrenceevnen

Optimer dit sprog - Læs vores guide og scor topkarakter

Uddrag
Her ser vi en grafisk præsentation af udviklingen i transporten fra 1990 op til 2018. Vi ser enheden er målt i mio personkm. Personbiler og varebiler under 2.001 kg.

Vi kan se i 1992 og 94 har der været en meget stabil udvikling, der har værken været en markant stigning i transport eller negativ udvikling.

Vi kan se i 1996 har der været en stigning i brugen af busser og personbiler og varebiler, hvor bruget tog er faldet en smule.

Vi kan genrelt se at udviklingen i fly og skibe er de to som har haft den største udvikling. Begge to hat der været en fald i gennem årene.

Vi kan også se at bruget af tog har steget fra 2002-2008, hvor efterfølgende er det faldet ned og ligge omkring basisiåret igen.

Hvis vi kigger på slutåret og sammenligner med basisåret ser vi at fly og skibe er faldet markant, dette kommer sig nok at den stigiende udvikling i fokuset på miljø. Vi ser også at busser og person og varebiler er steget siden basisåret.

Vi kan også se tydeligt på kruvediagrammet at det er bruget af skibe som har haft den markant største udvikling, her er den negativ, altså bruget af skibe er faldet. Vi ser også at bruget af fly er faldet en del, specielt efter 2021.