Styretøjsopgave

Indledning
I denne rapport har jeg til hensigt at undersøge og udforske dybdegående detaljer omkring styretøjsvinkler og de forskellige komponenter, der udgør styretøjet.

Mit mål med denne opgaveskrivning er ikke kun at præsentere omfattende information, men også at opnå en forøget forståelse af selve systemet.

Indholdsfortegnelse
Indledning
Styretøjet
Tandstangen
Andre Komponenter.
Krængningsstabilisatoren
Bærearm
Ackermann Styring
Støddæmperen
Styretøjsvinkler
Vinkler Og Størrelser
Camber
Caster.
King Pin Inklination (K.p.i)
Toe-In
Toe-Out
Toe-Out on Turns
Kombinerede Vinkel
Typiske Fejl
I Værkstedet
Adskillelse, Fejl Og Mangle
4-Hjuls Udmåling
Konklusion
Litteraturliste

Optimer dit sprog - Læs vores guide og scor topkarakter

Uddrag
Først løftede vi bilen op på liften og fjernede derefter hjulene. For at afmontere bremsekaliberen skulle vi fjerne de to glidebøsninger ved hjælp af en 6 mm umbragotop.

For at fjerne trækakslen brugte vi en 30 mm top, og derefter afmonterede vi styrekuglen ved først at skrue bolten af og derefter bruge en aftrækker til at løsne styrekuglen fra spindelen.

Herefter fjernede vi de to bolte/møtrikker, der holdt spindelen fast til fjederbenet, og nu havde vi spindelen i hånden.

Fjederen blev fjernet ved at holde fjederbenet med en umbragotop, mens en 21 mm stjernegaffelnøgle kunne løsne møtrikken.

Bærearmene var fastgjort med to bolte hver, en der gik op i selve karosseriet og en, der var monteret sideværts ind i karosseriet.

Men for at fjerne dem måtte vi afmontere krængningstabilisatoren, som var fastgjort midt på hver bærearm med en møtrik.

Derefter afmonterede vi styrearmene, som var skruet fast til tandstangen med et gevind, hvor der var en kontramøtrik. Ved adskillelsen opdagede vi to fejl: begge tandstangsmanchetter var beskadigede og skulle udskiftes.

Vi fik fat i nye manchetter, og selvom det var lidt besværligt at montere dem, lykkedes det til sidst. Derefter var det faktisk bare at samle tingene igen i omvendt rækkefølge.

4-Hjuls udmåling
Vi begyndte med at placere bilen på liften. Derefter kontrollerede vi lufttrykket i alle dækkene for at sikre, at bilen senere ville være helt plan.

Vi bremsede bilen ved hjælp af en bremsebås og låste rattet i en lige position. Derefter løftede vi bilen op, først bagpå, og placerede de bevægelige skiver under, og derefter gentog vi processen foran ved at bruge de bevægelige drejeskiver.

Nu var det tid til at montere selve måleudstyret. Først placerede vi en holder, der greb om fælgkanten øverst og nederst. Derefter kunne vi montere apparaterne.

Vi indtastede bilens data i systemet, og nu blev en side med toleranceoplysninger vist. Med F3-funktionen kunne vi fortsætte, og nu skulle hjulene drejes 90 grader ad gangen, indtil "OK" blev vist på skærmen for det pågældende hjul.

Dette blev gentaget, indtil hvert hjul var drejet i alt 180 grader (90 grader to gange). Dette kunne selvfølgelig kun gøres, når bilen var løftet op, så det blev udført parvis, både foran og bagved.